工程塑料在引擎頂飾蓋中的應用
發動機中的引擎頂飾蓋常常工作于高溫環境下，因此要求聚合物材料能夠耐長時間的工作高溫。澳大利亞瑪佩斯公司的多種工程塑料牌號在引擎室內得到了成功的應用。

看一看轎車引擎蓋下的車廂，你會輕松地發現位于發動機上方的引擎頂飾蓋。在現代汽車中，越來越多的引擎頂飾蓋是采用工程塑料制成的。由于引擎頂飾蓋遮住了發動機的各種接線和燃油系統，并可吸收發動機的噪音和振動，使發動機獲得了良好的靜音效果。采用工程塑料制作引擎頂飾蓋的一個*大好處就是——工程塑料有助于提高發動機上部的視覺效果，從而為汽車增添附加價值。

在所有的塑料材料中，*受汽車制造商（OEM）歡迎的引擎頂飾蓋材料是增強聚丙烯和聚酰胺（尼龍），他們通常使用玻纖增強尼龍6或66（GFPA6或GF PA66）以及礦物質增強聚丙烯（MF PP）。在MF PP材料中，應用*廣的一種是滑石粉填充聚丙烯（TFPP）。

玻纖增強尼龍（GF PA）和礦物質增強尼龍（MFPA）的特點是，這些材料是韌性材料，而且具有較高的負荷變形溫度，敲擊時發出微弱的聲音。其缺點是尼龍注塑件需要噴漆工序以掩蓋在使用過程中出現的變色現象（除非僅僅使用黑色）。

礦物質增強聚丙烯（MFPP）的特點是價格便宜、耐熱老化性能好、可塑性好、表面加工性能好，如果選用黑色材料，在熱老化時顏色不會發生變化。其缺點是缺乏工程師們所期望的剛性和韌性。另外有些用戶也不喜歡這種材料被敲擊時發出的沉悶聲音。

目前，澳大利亞瑪佩斯公司（Marplex Australia PtyLtd）生產并且提供多個應用于引擎室內的工程塑料，包括Astamid、Astaprop、Procom及ProteQ等牌號。澳大利亞幾個常見的汽車牌號的應用情況大致是：福特V8和福特6L車型使用了35% GF PA66材料；通用侯敦V8使用了15% GF PA6材料；通用侯敦 V6使用了30% TF PP；三菱 V6使用了20% TF PP；豐田佳美 Camry4L使用了20% TF PA6；豐田佳美Camry V6使用了15% GF+25% TF PA6。

引擎頂飾蓋通常在高溫環境下工作，因此要求聚合物材料能夠耐長時間的工作高溫。為此，塑料引擎頂飾蓋在使用前必須通過熱老化試驗，整個組件通常需要在140℃的溫度下測試20000h。另外，在確定聚合物材料的改性配方時，要解決防熱老化問題，以保證產品在高溫工作環境下保持物理及機械性能。以下提到的引擎頂飾蓋材料的實例充分體現了這兩點。

例如，通用侯敦V8車型上的引擎頂飾蓋（如圖1所示）使用的材料為15% GFPA6。這種材料的熱穩定性能**，變形溫度大于250℃，具有引擎頂飾蓋所要求的良好的抗蠕變性能。該引擎頂飾蓋是采用單模腔模具注塑而成，并且在注塑件的邊緣位置設置了一個扇形膠口(fangate)以輔助注塑進料的均勻穩定性。在設計模具時，模內流動性試驗和分析數據是很重要的，根據這些數據進行設計可以獲得*佳的模具冷卻布局，從而得到注塑件平面的均勻收縮（縮水）率，避免翹曲現象。

圖1 通用侯敦V8車型上的引擎蓋

以上簡單地介紹了引擎頂飾蓋的應用及材料選用原理，另外類似的引擎室內的應用實例還有如圖2所示的通用侯敦V6車型上的引擎同步皮帶飾蓋，其選用的材料是耐熱老化35％礦物質增強尼龍6，材料選用原理與步驟與引擎頂飾蓋的類似。

圖2 通用侯敦V6車型上的引擎同步皮帶飾蓋

除了上述應用外，澳大利亞瑪佩斯公司還有其他許多成功地應用于引擎室內的工程塑料的應用案例，在此不再作一一介紹。

原載MM《現代塑料》