產品詳情
簡單介紹：
耐磨導向環高溫工程塑料聚四氟乙烯密封環,導向環,尼龍密封環 PPS PI PEEK密封環， 支撐環，耐磨環，導向環，止推墊圈：材料有聚醚醚酮，聚酰亞胺，PAI，AURUM PI， TPI，PPS (聚苯硫醚
詳情介紹：
耐磨導向環導向環-高溫工程塑料聚四氟乙烯密封環,尼龍密封環 PPS PI PEEK密封環， 支撐環，耐磨環，導向環，止推墊圈：材料有聚醚醚酮，聚酰亞胺，PAI，AURUM PI， TPI，PPS (聚苯硫醚),
PI(聚酰亞胺)（Polyimide） 級彆產品具有低熱膨脹、低磨損、高機械強度及良好的耐油性能等特點。
當采用 PI(聚酰亞胺)（Polyimide）材料時，，再加上該材料較低的熱膨脹係數，可將泄漏降至很低的水平。
正是基於上述原因，同時由於受到高成本的壓力，很多製造商已開始采用PI(聚酰亞胺)（Polyimide）來取代基於灰口鑄鐵、聚酰胺（PA）和聚四氟乙烯的傳統解決方案。
PI(聚酰亞胺)（Polyimide）在短期峰值溫度高達 200°C (392°F) 及壓力高達 100bar(1bar=105Pa)時具有極高的耐蠕變、耐油和低磨損性能。PI(聚酰亞胺)通過精密公差注射成型.
PI(聚酰亞胺)（Polyimide））聚合物製作的軸承、墊圈等活動部件用於諸如傳動、剎車和空調係統等要求苛刻的汽車應用中。
由於具有優異均衡的物理性能，用高性能PI(聚酰亞胺)（Polyimide）製成的密封墊圈非常適合汽車應用中的苛刻要求，從而為汽車設計師尋求更為經濟高效的解決方案提供了支持。
在汽車工程中，密封件和墊圈總是起著非常重要的作用。為了滿足現今越來越苛刻的技術要求，開發人員開始越來越多地轉向使用高溫材料，用於製造發動機、變速箱、轉向係統和燃油注入係統中的密封件。現有材料的應用性能已達到極限
現代汽車的發展趨勢是，汽車中所使用的自動變速器傳動扭矩已超過 500Nm，而卡車的傳動扭矩更超過2000Nm。由於對平穩變速及性能的要求變得越來越高，加之設計更為緊湊，要求零件的重量更輕，從而對密封環的耐壓和耐熱性能提出了更高的要求。
通常，自動變速器的*高轉速高達 6500r/min，而無級變速器的轉速高達10000r/min。因此，變速器中的溫度往往高達150℃(302°F)，壓力達60bar(1bar=105Pa)，這使得傳統的灰口鑄鐵、聚四氟乙烯 (PTFE) 和聚四氟乙烯(PTEE)混合物的應用性能達到極限。
PI(聚酰亞胺)（Polyimide） 級彆產品具有低熱膨脹、低磨損、高機械強度及良好的耐油性能等特點。
當采用 PI(聚酰亞胺)（Polyimide）材料時，，再加上該材料較低的熱膨脹係數，可將泄漏降至很低的水平。
正是基於上述原因，同時由於受到高成本的壓力，很多製造商已開始采用PI(聚酰亞胺)（Polyimide）來取代基於灰口鑄鐵、聚酰胺（PA）和聚四氟乙烯的傳統解決方案。
PI(聚酰亞胺)（Polyimide）在短期峰值溫度高達 200°C (392°F) 及壓力高達 100bar(1bar=105Pa)時具有極高的耐蠕變、耐油和低磨損性能。PI(聚酰亞胺)通過精密公差注射成型.
PI(聚酰亞胺)（Polyimide））聚合物製作的軸承、墊圈等活動部件用於諸如傳動、剎車和空調係統等要求苛刻的汽車應用中。
由於具有優異均衡的物理性能，用高性能PI(聚酰亞胺)（Polyimide）製成的密封墊圈非常適合汽車應用中的苛刻要求，從而為汽車設計師尋求更為經濟高效的解決方案提供了支持。
在汽車工程中，密封件和墊圈總是起著非常重要的作用。為了滿足現今越來越苛刻的技術要求，開發人員開始越來越多地轉向使用高溫材料，用於製造發動機、變速箱、轉向係統和燃油注入係統中的密封件。現有材料的應用性能已達到極限
現代汽車的發展趨勢是，汽車中所使用的自動變速器傳動扭矩已超過 500Nm，而卡車的傳動扭矩更超過2000Nm。由於對平穩變速及性能的要求變得越來越高，加之設計更為緊湊，要求零件的重量更輕，從而對密封環的耐壓和耐熱性能提出了更高的要求。
通常，自動變速器的*高轉速高達 6500r/min，而無級變速器的轉速高達10000r/min。因此，變速器中的溫度往往高達150℃(302°F)，壓力達60bar(1bar=105Pa)，這使得傳統的灰口鑄鐵、聚四氟乙烯 (PTFE) 和聚四氟乙烯(PTEE)混合物的應用性能達到極限。
